丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率

问题:为什么这几年时间不在中国推出PHEV车型?

回答:

首先说明一个概念。EV属于纯电动车型,而HEV属于油电混合车型,PHEV属于插电混合车型。丰田是在油电混合车型里最踏实的实践者,从第一代的普锐斯就开始探索。一只在优化混动车型的实际使用体验。

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在环保的法规日益严苛下,丰田励志于研发混动的车型来降低燃油效率。其实一个混动车型如果想要更好的燃油经济性,这也需要好的内燃机做支撑。恰巧丰田的阿特金森循环,最大的好处是热效率高,燃油经济性好。但是发动机低速的扭矩比较惨,但是通过电动机去增益就可以实现省油动力好的特点。所以丰田凭借阿特金森循环和混动技术,就可以做到很好的燃油经济性。

其实PHEV插电混动,相比较HEV来说就是多了一个能够充电的系统。对丰田来说显然不是什么难事。而不推广的道理,个人认为有以下几点,

第一,中国的充电桩更多的是在一线城市比较方便,而像二三线城市这方面的建设远远不够,所以插电混动在丰田看来还不到推广的时候。

第二,基于技术的优势和成本的考虑,丰田认为自己的技术优势比较高,就是HEV重度混合技术,同样节油效率明显,没有压力去退出插电混动,增加自己的成本支出。

不对的地方,敬请指正。图片 2

回答:

丰田的混动技术是弱混,增程式混动,纯电只能走2,3公里。国内的插混是比亚迪走出来的路线,丰田没有这个技术。强混即插电式混动,全球最好的是比亚迪,第二是荣威,其他车企刚刚开始跟近。别说那么多理由,丰田以前就是没有插混的技术,现在尝试推出插混而已。看看你的第二张插图,写的清清楚楚,弱混总成。和强混是两个技术路线,强混的电池技术,电池的安全性,比亚迪的电机都是高压400多伏的电机,整个高压电控系统的安全性。3.7伏的单体串并连电池瞬间放电要达到400多伏,200多千瓦的功率,这对电控系统的要求非常高,而且要求绝对安全。电池的高温和低温控制等等技术。丰田都没有这个技术。

回答:

插电技术只是在特定使用状态下节省能源(比如上下班),还要有充电环境。而丰田的混动不需要充电,在全工况下减少能源损耗并且提升动力水平。

回答:

这么说吧,前两年混动车分两种,一种叫丰田混动,另一种叫其它混动!这两年多了一种混动,叫本田混动!

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