最全面的福克斯——福克斯Active跨界旅行车

自从长安福特用国产福克斯反哺美国本土的计划告吹,关于美国福特在本土市场的轿车产品布局,其各种传闻还真是满天飞,一时间,福特将会把所有轿车产品撤出本土的消息甚嚣尘上,甚至已经传到了事不关己的中国。

但就目前的情况来看,金牛座、蒙迪欧等车型陆续停产是铁板钉钉,可是第四代福克斯还是会留在本土,不过仅仅限于一些衍生型号,而包括Active、ST等版本美国人可是真的都买不到了。

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在不久后的日内瓦国际车展,我们已经确定不会看到美国制造商的身影,而今天我们就来提前看看这台热门的美国两厢掀背车,而镜头中的福克斯正是欧洲大陆已经存在的第四代,具体型号便是更极致的Active版本,也就是我们通常所理解的越野跨界车型。

最全面的福克斯——福克斯Active跨界旅行车

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Active版本是从这一带开始才首次进入福克斯细分阵容的,此前获得此后缀分类的是一台Active Wagon车型,也就是目前市场中销售的旅行版本。

相比于旅行版,Active显然获取了更为全面的装饰覆盖,这些装饰与包裹的确都是出于车辆驾驶性能考虑,为了让车辆真正进入到户外环境进行驾驶探索,包括侧裙、悬架、保险杠等等都进行了重新覆盖设计,其并不会像奔驰E级All-Terrain那样过分强调身份感和车身风格,更多的还是处于车辆实用性考量。

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车头的外观造型风格是更加出众的,Active版本在所有线条与框架塑造上都与标准两厢车保持一致,只不过从高性能版本上继承而来的蜂窝网状设计,让这里的吸引力得到了更好发散。

与标准型号不同的是,保险杠现在换上了重新设计的装饰,就像小申上文中的描述一样,前端下进气的两侧是换上黑色硬塑装饰的雾灯导流孔,下方则是加强底盘与前唇防护的运动护板,目的就是为了提升车辆的道路通过性。

缺少四驱不可怕,Active既可舒适也可越野

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就正如车头的运动包裹一样,整个底盘都覆盖上了强度更大的运动护板,银色护板在黑色包裹的衬托下格外显眼。

单单是包裹装饰自然无法真正提高车辆的越野驾驶性能,其只不过是让底盘损坏程度轻一些,实际让车辆道路通过性提高的是更坚固的18英寸合金轮毂,以及实现 30mm抬高的底盘悬挂系统。

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对于实际的驾驶操控来说,悬架几何形状的调整也是非常必要的,新一代福克斯两厢版本获取了行程更长的悬架弹簧以及减震器,更大、更重的车身机架反倒是让底盘悬架在驾驶中更加稳定,而阻尼器也得到了重新调整,更柔和的收缩将会为车辆的制动、转向等等环节,带来更良好的实际操作反馈。

当然,基于旅行版本调校的Active型号的确也是适合公路的,较高的轮胎侧壁保证了车辆能够在高速公路上进行舒适的长途驾驶。

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可惜的是,入门的Active并没有获得四轮驱动系统,取而代之的是存在于Normal、Eco、Sport之外的另外两种驾驶模式,Slippery湿滑路面与Trial爬坡模式,让车辆能够通过对ESP车身稳定系统、ABS车制动身防抱死系统以及相关硬件的调整,在更多不同路况条件下实现顺畅而灵活的驾驶。

这两个额外的驾驶模式,使得福克斯Active即便不是一台四驱SUV,也可以在不同路况条件下做到更多标准轿车无法实现的骑行驾驶。

动力与国产同规,空间性成一大利器

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动力系统上,率先在欧洲市场上市的福克斯Active同时提供了三款发动机,1.5T分别来自于福特的EcoBoost汽油发动机系列和EcoBlue柴油发动机系列,其能够为跨界车提供185Ps/150Ps的最大功率,不过,入门型号上出现的依旧是与国内相同的1.0T三缸发动机,其128Ps的调校水平已经能够为车辆带来足够的爬升动力。

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由于完成换代之后的第四代福克斯整体都已经实现尺寸扩展,其两厢掀背版本已经在轴距上突破了2.7米标准限制,这帮助车辆成长为了目前紧凑两厢轿车市场拥有最大轴距的车型,2,705mm的具体数值已经超过大众高尔夫近70mm,而标准型号上所拥有的超过100mm的长度优势,以及与高尔夫旗鼓相当的后备厢基础容积,也都让获取丰富驾驶功能与可能性的福克斯Active,成为了进入SUV市场之前,最合适的轿车选择。

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鉴于新一代福克斯入门型号在英国17,930英镑的起售价格,和国内两厢自动挡120,800元人民币,这款跨界版如果能像Vignale豪华型号一样入华,其有望以15万级以内价格上市。

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